去年深秋跑山区县道，连续下了两天小雨，路面铺着一层烂树叶，那趟跑下来，才算真切体会斯巴鲁森林人四驱怎么样。出发之前还在纠结，网上说法乱七八糟，有人说这套全时四驱随便造，也有人讲城市SUV的四驱也就应付下雨雪，别指望越野。当时开的是2.0版本，没有越野胎，原厂普通公路胎，一路上弯道多，下坡还带着浅浅的积水，不敢开快，四十多码慢慢往前挪。
转过一个长下坡的急弯，车轮压到厚厚的落叶，瞬间能感觉到轮胎出现打滑，车身微微往外侧滑出去一点，四驱系统介入得很快，没有那种突兀的拖拽感，只是悄悄把动力分配到另外几个车轮上，车身很快就拉回轨迹，没有出现甩尾。同车的朋友那时候攥紧扶手，说换他之前那台适时四驱的轿车，这种路段大概率控制不住。之后继续往前，遇到一段被大车压出来的坑洼泥路，没有大坑，就是表层泥土松软，低速蠕行的时候，四个轮子持续抓地，不会出现单个车轮空转很久的情况，能慢慢爬过去，不用反复轰油门。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
但也不是样样都顺心。在干燥平整的柏油路上，这套四驱带来的重量感很明显，低速挪车的时候方向盘会觉得沉，变道的时候车身响应不算干脆利落，不像两驱轿车那样轻巧。日常城市通勤，早晚高峰在车流里走走停停，这套四驱的优势基本发挥不出来，能感受到的反而是油耗会比两驱车型高一点。平时在市区开，绝大多数时候，你甚至察觉不到四驱正在工作，只有路面摩擦力下降，差别才会显现出来。
试过在城郊的坡路停住，路面有点结冰，起步的时候没有出现单轮疯狂空转，动力会给到有抓地力的车轮，平稳往上走。不过要分清边界，它终究是城市取向的全时四驱，不是硬派越野，碰到很深的交叉大坑，或者大角度陡坡，底盘离地间隙有限，轮胎也扛不住重度越野，硬冲很容易刮到底盘，车轮行程也不够，不能指望它去玩穿越。身边有个车友，曾经想着开森林人去走非铺装的野山，半路卡在石头堆里，底盘刮出几道长划痕，最后只能叫拖车，他之后也说，这套四驱适合湿滑、轻度烂路，重度越野就超出能力范围。
高速上遇过大雨，路面大片积水，压水的时候车身不会突然跑偏，稳住方向盘就能继续直行，对比之前开过的适时四驱车型，这种时候的安定感差距能感受出来。可一旦遇到连续急弯，重心转移明显，车身侧倾偏大，就算四驱抓地力在线，也不适合激烈劈弯，底盘调校偏向安稳，不是运动取向。
很多人会混淆全时四驱和越野能力，森林人的核心强项，其实是雨雪湿滑路况的稳定性，不是极限越野。日常家用，住在多雨或者冬天会结冰的地区，经常要跑山区小路，这套四驱就很实用。常年只在城市铺装路面通勤，很少碰雨雪烂路，四驱带来的提升就有限，反而要一直承担额外的车重和油耗。
那次山区返程，天慢慢暗下来，雨停了，路面慢慢变干，车子开回平整国道，四驱的存在感一点点消失。握着沉甸甸的方向盘，心里清楚这套四驱有它擅长的场景，也有明显的局限，不能凭着一次湿滑路段的良好表现，就高估它所有场景下的能力。