蹲在车边拧了半天，才慢慢摸清楚ax100机油泵怎么调，之前听别人随口说的办法拿到车上根本对不上，手上沾了不少机油，连袖口都蹭得黑乎乎的。一开始以为只要转动那个调节螺丝就行，来回拧了好几圈，装车试启动，烟一会儿大一会儿小，怠速的时候状态忽好忽坏，完全抓不住分寸。旁边一起玩车的人说法也不一样，有人说往紧拧就是少油，也有人说方向是反过来的，越听心里越乱，干脆抛开别人的说法，自己对着泵体上的刻印慢慢核对。
先把外壳拆开，露出机油泵和拉线的位置，油门把手拉到底的时候，油泵上的两个标记点要能够重合，这个点是我那次折腾下来印象最深的地方。拉线的松紧不能调得太死，拉油门的时候不能有卡顿，回位也得顺畅，卡滞住的话，供油一直偏大，排气管就会持续冒浓烟。调节的时候，先松开拉线固定的锁紧螺母，一点点转动调节螺套，边调边拨动油门，反复看标记，标记对上之后，再把锁紧螺母重新锁牢，锁的时候别用力过猛，螺牙滑丝就麻烦了。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
标记对齐不代表供油就刚好合适，只是拿到一个基础位置。装回之后，空转一会儿发动机，盯着排气管的烟气，淡淡的蓝烟是比较合适的状态，烟太浓就是供油偏多，长时间跑起来积碳会变多；几乎看不到烟，就得留心供油偏少，容易给缸体带来损耗。微调的时候不用大幅度去拧，每次只动一点点，调完等一小会儿再观察烟气变化，改动幅度大了，状态一下子就跑偏，又要重新回到标记位置重来。
有一回嫌麻烦，没对齐标记就直接调拉线，油门拉满的时候油泵的刻度错开一大截，跑出去没多远，排气管浓烟滚滚，停下来之后拆开重新核对，才明白那个标记是用来打底的，不是说对齐之后就万事大吉，只是给一个可以往下微调的基准。
还有一点，拉线用久了会拉长，时间久了原本调好的位置会慢慢偏移，不是调一次就能一直不管。隔一段时间有空，就再掀开边盖看一眼标记，油门全开的时候还能不能对上，松油门之后油泵标记能不能回到初始位置，回位不到位，供油就会一直多一点，平时短途骑行不容易察觉，跑长途的时候问题才会显出来。
机油本身的黏度也会影响直观感受，不同标号的机油流过泵体的速度不一样，同样的调节位置，换了机油之后，排烟的样子看着也会有差别，别一看到烟有变化就立刻去拧调节螺丝，先确认机油是不是和之前用的一样，避免做无用的调整。
那天调好之后，反复启停试了好几次，低速、慢慢加大油门都看了一遍，烟气稳定住，才把所有盖板装回去。之后也没有再频繁改动这个位置，只有之后更换拉线的时候，才重新按这套步骤核对标记。
收拾工具的时候，地上摊着擦机油的碎布，懒得再去琢磨还能不能调到更舒服的状态，能稳住就先这样用着。